早在2014年出租车调度站微信公众号上线以前，首都机场年旅客吞吐量就已经接近9000万人次，合计每天约有25万人抵离机场，每天单次营运的出租车就有一万多辆。二十万人的脚步，二十万人的行程，日日夜夜间的车水马龙，就这样在调度站老员工们的手扶目送中随日月流去。
那时候的机场出租车调度，几乎就是这样全部靠调度站老员工们用一双手来指挥，一双眼去辨别，用一次次口干舌燥的指引和劝解去进行的。
“那时候……”现任出租车调度站站长助理的张晖回忆说：“那时候还没有身份验证系统，短途回来的出租车全靠我们按经验小心认真的去看，一个个的登记检查，挺操心不说，关键很多司机旅客不能理解，觉得我们耽误了功夫……”说到这里，这个面孔黧黑的汉子苦笑了一下，直爽的他接着对现场技术人员比出一个赞扬手势，“不过，有了这身份验证系统就不一样了。”
其实，这些年，出租车调度站不一样的还有很多。
时间回到今年四月，四月份的北京还在乍暖还寒时候，二十三号晚间的首都机场依然车来人往的热火朝天，繁忙如昼。晚上十一时许，一辆北京牌照的黄绿色涂装出租车卡在了出租车司机实名身份验证准入系统的身份证读卡器前，这幕异常情况立即引起现场值班主管的注意。
后来，这位年轻的主管在向技术人员讲述当晚情景时开玩笑道：“那辆车看起来挺正常，当时我还以为是司机忘带身份证，也没多想，毕竟这几年像短途登记，司机身份信息核验，各种设施都上来了，身份识别系统都用了大半年了，再厉害的李鬼也得打回原形不是？”
黄绿色车身，京B牌照，司机相貌普通。“我看他的时候一开始真没瞧出什么来。”主管不好意思的搔了搔脑袋，年轻的脸庞颇有些难为情，他说：“就是神态不对。”神态不对——我们年轻的主管凭着职业敏感立即对他紧张的目光产生了怀疑。后来，经过仔细检查，主管发现这辆“李鬼”出租车的前挡风玻璃没贴运营证，年检标和交强险。这一下，李鬼真的原形毕露了。慌乱中，李鬼司机想强行倒车离开，被主管厉声喝止，他第一时间联系信息中心，迅速报警。几分钟后，这辆克隆车被机场科和西区派出所民警当场抓获。
其实，像识别克隆车，识别“李鬼”司机的事迹在调度员们的日常工作中并不鲜见。
最近几年，首都机场出租车调度站为响应机场方面的号召，也为维护广大出租车司机的利益和保障旅客安全考虑，伴着政府部门对交通运输车辆治理政策不断出台的东风，努力改变运营组织形式，提高运营管理能力。2014年，拥有查询功能的出租车调度站微信公众号上线……2015年，自动核验短途出租车的短途登记系统上线……2016年，MINIBUS自助机上线……2017年，实时比对车辆与驾驶人信息的出租车司机实名身份验证系统上线。随着一系列新技术新手段的出现，出租车调度站不断适应机场发展，积极应对业务动态变化，不断切实加强机场出租车服务与检查，使混迹在首都机场的套牌车无处遁形！
“服务的本质是人面对人的交流，服务的宗旨是心面向心的帮扶，服务的主体只会是人，服务的开端也只能是人 。”出租车调度站赵站长说，服务于机场，服务于司机和旅客，技术只能是人的外延，是手段而不是目的。在首都机场出租车调度站，日复一日，年复一年，在机器的背后，在车辆和旅客身前的是调度员们年轻的身影。车声隆隆，汽车尾气的热流熏蒸的人展不开面容，人声腾腾，时刻不停的吵嚷声使人头昏耳聋，出租车调度站的员工然坚守在各自的岗位。
凌晨时分，在现场岗位采访的笔者在路边座椅上小憩，面前灯光闪烁，明月在天。而在笔者身后的站台方向，十几分钟前还在同一航班上的人们在那里分开，乘着出租车涌向这座似乎永远不眠的巨大城市的街巷。而过不了多久，这里将会迎来又一拨旅客。